水下隧道如何進行加固?答案:碳纖維碳布加固!|碳纖維碳布廠家南京曼卡特
2019-05-21 來自: 南京曼卡特科技有限公司 瀏覽次數:1204
近期,頻頻因匝道限速問題而被吐槽的南昌紅谷隧道,終于提速了!紅谷隧道9條匝道 提速至40公里/小時,其余3條匝道仍保持30公里/小時。真可謂是可喜可賀,畢竟小編也曾見識過它的龜速行駛!南昌紅谷隧道是江西南昌穿越贛江的一條過江行車通道,在南昌大橋和新八一大橋之間,是國內***的水下立交系統。我們見過很多立交橋的建筑加固工程,但是像南昌紅谷隧道這種水下工程,應該如何實施呢?許多伙伴感到壓力。其實,也并不難,水下碳纖維碳布加固系統即可解決。
像南昌紅谷隧道管段是先在干塢中用鋼筋混凝土制成,管段兩端使用臨時封墻將其密封之后,滑移至水下,讓它得以浮在水中。然后按施工圖紙,將其拖至指定位置。定位后,對管段進行加載,讓它能夠下沉到預先挖的水底溝槽中。在水下進行結構搭接的時候,需要用到碳纖維碳布這一建筑加固補強材料,但是由于工程師在水下進行的,所以要求碳纖維碳布具有耐水性,而且碳纖維碳布配套的碳纖維膠也需具備同樣性質。
建筑加固工程的技術問題得以解決了,那耐水性能強的碳纖維碳布去哪里找?畢竟水下立交橋影響重大,一旦加固效果達不到預期,將嚴重影響整個建筑的壽命甚至是人的生命。在這里給大家推薦南京曼卡特的碳纖維碳布和碳纖維膠,該家企業具有16年建筑加固材料的研發生產經驗,碳纖維碳布通過了嚴苛的《工程加固材料安全性鑒定技術規范》檢測。
國內許多重要建筑加固工程,如 浙江舟山碼頭、南京祿口機場高架橋、 黑龍江德惠大橋都采購并使用了南京曼卡特的碳纖維碳布加固材料,其研發的水下系列碳纖維碳布加固材料,采用進口碳絲,平整度高,裁剪不散亂,且抗拉強度可高達8倍鋼材,更是具有強耐水性,耐濕熱老化性能。
南京曼卡特的碳纖維膠 則是采用臺灣環氧樹脂,具有優良的封閉性和粘合力,即使建筑加固工程環境是在水下也能如常施工,這就使得用碳纖維碳布加固,使水下沉管和沉管之間的粘結得到了保障。并且,南京曼卡特還開發了一整套橋梁維修加固配套膠,具有耐水耐老化性能,***為您的水下立交橋建筑加固工程提供了牢固的保護屏障!
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